说到允许报废车零部件回炉再造，一定会有很多人担心，这种再造件质量能靠谱吗？会不会出现产品泛滥的情况呢？这种担心非常合理，而我可以告诉大家的是，报废新规里对再造件的要求确实也很严格，如果这些严格的规定都能不折不扣的执行，那再造件入市肯定算好事。 但也要看到，新规毕竟刚刚出台，一些监管措施还需要细化和贯彻，而这也确实需要过程和时间。如果监管措施不到位，那确实可能造成违规拆车件更多的流向市场。所以这到底是好事还是坏事，很大程度上取决于监管措施是否细化和到位了。

再造件也不只限于五大总成，报废新规还规定报废机动车五大总成以外的零部件，只要符合强制性国家标准，能够继续使用的，就可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。这种回用件功能性上是要求达标的，价格上也会便宜不少。很大程度上也能降低我们的修车成本。 在这再和大家分享一个数据，根据相关的数据，还是我们的邻国日本，2008年的时候，日本报废汽车破碎残渣回收率就达到了72.4%-80.5%，气囊回收率更达到了94.1%-94.9%。报废汽车整体循环利用率高达95%。而且，日本的再造件也相当普遍，监管也比较完善。

全力开展清缴报废机动车专项整治工作。

一、主动电话联系报废机动车所有人，告知报废机动车所有人带齐相关手续到大队办理注销登记。组织大队走访排查摸底，为报废机动车所有人上门办理注销登记。

二、在辖区重点路段路口设立检查点，并加大农村道路的巡逻覆盖面，严查驾驶报废机动车上路行驶等行为。积极利用稽查布控系统对驾驶报废车上路行驶的行为进行精准打击。

三、组织宣传深入社区，农贸市场等地，宣传驾驶报废车上道路行驶存在严重的交通安全隐患，容易引发道路交通事故，以及违反道路交通法规应当受到的处罚。